Sintrauskoneen vaunun yleiset viat

Sintrauskone on sintraustuotantoprosessin päälaite, sen normaali toiminta vaikuttaa suoraan koko tuotantoprosessin vakauteen. Sintrauskoneen ydinkomponenttina sintrausvaunulla on tärkeä rooli sintrauskoneen toimintanopeudessa. Sintraus konevaunu koostuu seitsemästä osasta, kuten auton rungosta, kiskolevystä, pyörästä, arinasta, lämmöneristysosista, tiivistysliukukappaleesta ja arinatappista. Suurempi määrä autoa sintrauskoneen osien rakennekompleksissa, käyttökunto on suhteellisen huono, joten sintraus Poikkeavien seisokkien sintrauksessa suuren osuuden muodosti kuormalavojen vikaantuminen. Vuosien tilastojen mukaan punateräs 260 m2 sintrauslavan yleisen sintrausjärjestelmän seisokkiaste on 30 % ~ 50 %, esimerkiksi vuonna 2013 vuonna 2013, vuosi lukuun ottamatta määräaikaishuoltoseisokkeja ja yhteenvetona seisokkeja 236,51 h, ja koska 123:n seisokkien aiheuttama lavaongelma. 68 h, joka vastasi 52 % kokonaisseisokeista, rajoitti voimakkaasti sintrausta konelaitteiston toiminnan tehokkuus. Siksi sintrauskoneen lavan vaihtoaikojen lyhentämisellä on suuri merkitys sintrauskoneen toimintanopeuden parantamisessa, ja sintrauskoneen kuormalavan käytössä tapahtuvien onnettomuuksien ehkäisyllä ja hätähoidolla on suuri merkitys sintrausjärjestelmän toimintanopeus [1].

Sintrausvaunun yleisten vikojen analyysi

Hongsteel 260 M2 sintrauskone otettiin virallisesti tuotantoon helmikuussa 2010, koska sintrauskoneen kuorma-auton tuotannossa ilmeni suurimmat ongelmat ovat: lämmöneristystyynyn palaminen, arina irti;Lavan pyörän vika; Vaunun kiskon löystyminen ja halkeilu;Lavan pyörä akseli ulos;Vaunun palkin palamisvauriot;Suljetusliuku irti ja niin edelleen.Taulukko 1 näyttää tilastot erilaisten ongelmien aiheuttamista seisokkiajoista 260 m2 sintrauskoneen nostovaunussa helmikuusta 2010 joulukuuhun 2015.

Taulukosta 1 voidaan nähdä, että sintrauslavavaurioiden suurin ongelma on arinan ja lämmöneristystyynyn vaurioituminen, jota seuraa sintrauslavan pyörän vika. Niistä arinan ja lämmöneristystyynyn irtoaminen aiheuttaa 87 % vaunun vaurioista sekä arinan ja lämpöeristeen putoaminen pääsee myöhempään järjestelmään aiheuttaen suppilon tukkeutumisen, nauhan raapimisen ja muita toissijaisia ​​onnettomuuksia. Siksi arinan ja lämmöneristysosien putoamisella on keskeinen rooli sintrauskoneen vaunun vakaan toiminnan varmistamisessa.

1. 1 ritilä ja lämmöneristysosat putoavat

Ritilä ja lämmöneristysosat ovat auton kuluvia osia. Yleisenä materiaalina on lämmönkestävä valurauta tai pallografiittivalurauta sekä käyttökelpoinen ruostumaton teräs. Pääasialliset syyt arinan ja lämpöeristeen putoamiseen ovat seuraavat:

1) normaali väsymisvika. Erilainen materiaalin, käyttötilan mukaan, sen keskimääräinen käyttöikä. Nykyisissä tuotantoolosuhteissa, joissa materiaalikuormitus on alhainen ja materiaalikerros paksu, arinan ja lämmöneristysosien käyttöikä on selvästi lyhentynyt, lämmöneristysosien keskimääräinen käyttöikä on noin 8 kuukautta ja arinan keskimääräinen käyttöikä on noin 1 vuosi.

2) Arina on kaareva lämpölaajenemisen vuoksi. Arinan "varsi" on pienin osa koko arinan poikkipinta-alasta, vain 12 mm, arinan kaaren jälkeen "varsi" on helppo murtua. Kun vaunu on " varren murtuma kulkee paluuosaan, "varren" murtumaritilä on helppo pudota [2].

3) Vaunupalkin polttohäviö. Sintrauskoneen lavapalkin palamisen jälkeen sintrauskoneen lava tärisee koneen nokan ja hännän tähtipyörässä ja lämmöneristysosat ovat siirtyneet epäsäännöllisesti. Kun lavan ja arinan välinen rako on juuri sen verran, että lämmöneristysosat putoavat, lämmöneristysosat putoavat. Eristyksen putoamisen jälkeen vaunun arinan välys kasvaa, arinan pää on tässä päällekkäin, arina on vinossa ja arina putoaa lopulta.

4) Paksukerroksen sintrausprosessin vaikutus arinan ja lämmöneristeen käyttöikään. Sintrausprosessissa materiaalikerroksen paksuuden jatkuvan kasvamisen ja palamisvyöhykkeen jatkuvan alaspäin liikkumisen myötä alemman sintratun materiaalin lämmön kertyminen kasvaa, ja palamiskerroksen lämpötila nousee. Kangaskerroksen toisen puolen paksuus kasvaa, kun arina ja lämmöneristysosat paineen lisääntyvät; Sintrauslujuuden lisääntymisen aiheuttama arinan pään isku ja kuluminen voimistuvat.

5) Tuotantoprosessin epänormaalista toiminnasta aiheutuvat vauriot. Tuotannon veden ja hiilen vaihtelun, suuren koksijauhemäärän ja sintraamisen päätepisteen ennakkovalvonnan vuoksi sintrauskoneen arina ja lämmöneristyslevy palavat liikaa, ja arina ja lämmöneristystyyny kiihdyttävät omaa hapettumistaan ​​korkeassa lämpötilassa pitkäksi aikaa, mikä on helppo pudota pois raitiovaunun poikkipalkista.

1.2 Vaunun pyörästä johtuva vika

Vaunun pyörien yleisiä vikoja ovat pääasiassa pyörän laakerivauriot, pyörän kanavointiakseli, pyörän laipan kuluminen, laakeriöljyn puute jne. Pääasialliset syyt pyörän rikkoutumiseen ovat seuraavat:

1) Vaunun pyörien käyttöympäristö on korkea lämpötila, suuri pöly ja ankara ympäristö. Pyörät kantavat suuria kuormia, kuten vaunun omapaino, sintterin paino ja pakokaasun alipainevoima, ja niitä vaaditaan. toimia jatkuvasti 24 h. Häkkien rikkoutuminen ja laakerin kuulavika esiintyy usein vaunun pyörän laakereissa. Vaurioituneen laakeroidun vaunun jatkaessa kulkuaan vaunun pyörät putoavat itsestään, joten on välttämätöntä pysähtyä ja vaihda vaunu ajoissa. Jos pyörät putoavat vaunun tullessa mutkakiskoon, vaurioituneet pyörät työntyvät helposti sintrauskoneen peräkärteeseen aiheuttaen tukoksen [3].

2) Sintrausvaunu ajaa pois raiteelta, ja ohjauskisko puristaa pyörän ja ohjauskiskon välistä kosketuskohtaa, jolloin pyörään kohdistuva voima on epätasapainossa. Pitkän toiminnan jälkeen akseli putoaa vähitellen irti pyörästä ja pyörä putoaa vakavissa tapauksissa kokonaan. Lava juoksee pois radalta, jännitys akselin ja rungon reiän välisessä liitoksessa on suurempi, kiinnitystappi on löysä tai rungon reikä on kulunut suuremmaksi, mikä johtaa siihen, että akseli tulee ulos korin reiästä, kahden pyörän välinen etäisyys kasvaa ja lavan pyörän vaurioituminen kiihtyy.

3) Öljyn puute pyörän laakereissa.

1. 3 kiskolevy löysällä ja halkeileva

Vahinko: vaunun kiskon levy on löysällä, jolloin vaunun kiskolevy kallistuu ulospäin; Toiseksi vaunun kiskolevyllä voi olla eriasteisia muodonmuutoksia eri syistä johtuen. Kun se on vakava, se halkeilee, mikä heikentää sintrausprosessin tiivistyskykyä, tuottaa reunavaikutuksia, heikentää valmistetun tuotteen laatua ja jopa vaikuttaa normaaliin tuotantoon.

Syyanalyysi: sintrauskoneen nostolevyn halkeilun syyt ovat kattavat, mikä voidaan tiivistää seuraavasti: materiaalin syy, nostolevy on pallografiittirautaa ja jokaisen elementin sisältö on tiukasti määritelty, erityisesti sisältö rikki- ja fosforipitoisuus ylittää standardin, aiheuttaa kuumahaurautta ja kylmähaurautta, mikä johtaa halkeamien syntymiseen;Valun syynä on, että joissakin vaunujen kaiteissa on paikan päällä havaittuja ilmeisiä valuvirheitä (kuonan sisältyminen, vika jne.), ja halkeamat syntyvät pääasiassa vikapaikassa.Yllä mainittujen tekijöiden lisäksi myös prosessin lämpötilan säätö ja luonnonympäristö vaikuttavat suoraan halkeamien syntymiseen. Tämä edellyttää, että prosessin lämpötilaa valvotaan tarkasti tuotantoprosessissa ja käyttö, paranna työympäristöä kykyjemme puitteissa sintrauskoneen nostolevyn käyttöiän pidentämiseksi ja vikojen syntymisen vähentämiseksi [4].

1. Vaunun 4 akselia on poissa

Auton akseli luottaa pääasiassa akselin reiän ja asetuspultin valikoimaan, auton pyörän työolosuhteet ovat suhteellisen huonot, neljä pyörää on käynnissä epätasaisesti, akseli ja sarja eivät vastaa lämpölaajenemisen määrää, sintrauskone käynnissä poikkeama, auto päässä ja pyrstö tähtipyörän syyt, kuten törmäysakselin asetteluruuvin vika, akselin ja häiriön määrä ja aksiaalisen paikoitusreiän poikkeama kaulus pultinreiän asennuksen yhteydessä ja niin edelleen, johtaa sintrauskoneen akselin akseliin, siirtymän ilmaantuminen akselin holkista aiheuttaen pyörän ja akselin vaurioitumisen.